Chroniques d'une (r)évolution annoncée
Face à la transition énergétique, le secteur des énergies renouvelables est en pleine expansion et au cœur des sujets. Dans cet article, découvrez comment la digitalisation révolutionne l'efficacité opérationnelle et la maintenance des énergies renouvelables, propulsant ainsi le secteur vers de nouveaux sommets de performance.
Conscients de l’impératif de se doter, à nouveau, d’un système énergétique robuste, efficace, et en alignement avec la trajectoire d’émission carbone fixée par la France, le Parlement et le gouvernement se sont accordés sur un projet de loi relatif à l'accélération des procédures liées à la construction de nouvelles installations nucléaires à proximité de sites nucléaires existants et au fonctionnement des installations existantes voté le 22 juin 2023.
La RATP a annoncé une vague de recrutement record pour 2023 afin d’assurer ses opérations : plus de 6 500 personnes dont près de la moitié sont des conducteurs de bus (RATP). En 2022, la régie n’avait pu remplir que 80 % des services prévus, en partie à cause du manque de personnel. Le déficit d’attractivité et la difficulté à fidéliser les opérationnels sont des problématiques récurrentes pour les entreprises du transport à l’ère post-Covid.
Dans cet article, nous faisons le point sur les racines de la désaffection des métiers opérationnels, souvent nomades, du transport, et mettons en lumière un levier pour y remédier : une planification plus personnalisée, en phase avec les attentes des collaborateurs.
Qu’elles soient territoriales, numériques, écologiques ou démographiques, notre société fait face à de profondes transitions que le groupe La Poste se doit d’exploiter pour développer de nouveaux leviers de croissance.
Avec la crise de la Covid-19, ces mutations se sont accélérées et plusieurs tendances sont apparues : augmentation des flux B2C, essor du e-commerce pour les biens de consommation courante, renforcement des circuits courts ou encore innovation des modes de livraison… A leur tour, ces grandes tendances ont permis à de nouveaux concepts novateurs comme la « Cyclologistique », le « Transport fluvial de marchandise » ou encore le « Véhicule au gaz naturel » de voir le jour et de se réunir sous la notion de logistique urbaine durable.
Aujourd’hui, la logistique urbaine durable se définit comme l’acheminement optimal et écologique des flux de marchandises qui entrent, sortent et circulent dans la ville. Elle correspond principalement au pilotage des flux physiques de marchandises et de déchets, les flux d’information et les flux financiers entre les différentes parties prenantes d’une chaîne logistique et représente donc une véritable opportunité, notamment pour le groupe La Poste.
Ainsi, dans le cadre de son Plan stratégique « La Poste 2030, engagée pour vous », le groupe La Poste s’engage, d’une part à accompagner ces transitions sociétales en assurant sa mission de Service Public et, d’autre part, à construire la croissance de demain en préparant les nouveaux business models pour devenir en France et en Europe, un acteur central de la distribution et de la livraison décarbonée des biens en zone urbaine.
La relance du fret ferroviaire français ne se passe décidément pas comme prévu. Après des années de déclin, le fret ferroviaire regagne des couleurs et atteint en 2022 son meilleur niveau de part modale depuis 2017, soutenu par le plan de relance de l’Etat et jouissant de son avantage écologique. Cependant, la décision de la Commission européenne de condamner Fret SNCF à rembourser l’intégralité des aides publiques (5,3Md€) qu’elle aurait perçues entre 2007 et 2019 et jugées non-conformes aux règles de libéralisation de l’UE vient perturber les efforts de relance. La transformation structurelle de Fret SNCF qui en découle peut faire craindre un report modal inversé vers la route, ainsi que la destruction partielle de l’outil industriel français.
Quels sont les leviers existants à court-terme pour développer le fret ferroviaire et attirer les chargeurs ?
Pour doubler la part modale du fret ferroviaire, les entreprises ferroviaires doivent pouvoir capitaliser sur le réseau ferré existant. Faciliter l'accès au réseau et le densifier permettraient de développer ce mode transport de marchandises mais aussi de développer le transport multimodal.